特斯拉作为其他汽车制造商未来电池供应商的潜力，是由特斯拉的竞争对手现在正在展开的斗争所奠下的。随着更加多的老牌汽车制造商在各自的电动汽车项目中遇上电池涉及的挑战，这种点子显得更加不切实际。生产电动汽车并非易事。
大众汽车公司在大众市场发售的ID.3汽车所遇上的问题证明，生产出好的电动汽车某种程度是在现有的内燃机汽车平台上塞进电动机和电池那么非常简单。生产电动汽车，特别是在是像特斯拉Model3这样性能出色的电动汽车，必须掌控一套有所不同的技能，比如软件管理和电池优化。如今，特斯拉与传统汽车制造商之间不存在着极大的鸿沟。特斯拉汽车用于了自己的专利电池技术，Model3轿车的2170号电池甚至正在内华达州的超级工厂生产。
另一方面，老牌汽车制造商则倚赖LG化学等供应商供应电动汽车电池。LG化学为几家汽车制造商获取电池，还包括奥迪和捷豹，它们的e-tron和I-PACE都用于了该公司的电池。Rivian的R1T皮卡和R1SSUV也用于了2170号电池，他们的电池也来自韩国公司。
最近，就连初创公司LucidMotors也宣告，将从LG化学订购电池。据报导，该公司将要发售首款产品Air。这对LG化学来说是件好事，因为它检验了其电池的质量和能力，但对于所有期望为电动汽车取得充裕电池供应的公司来说，这也不是好兆头。事实上，LG化学或许早已无法符合市场对其汽车的市场需求。
据报导，电池制造商的电池紧缺已沦为近期奥迪e-tron和捷豹I-PACE投产的原因。而这意味着是高端价位、中档量的SUV。当大容量汽车转入市场时，比如大众ID.3(其部分电池也来自LG化学)，这家韩国公司可能会找到，为所有客户获取电池极具挑战性。
这个供应问题有可能沦为电动汽车革命的相当严重挑战。这就是特斯拉沦为电池供应商的前景。特斯拉仍然在不断扩大业务，不仅包括电动汽车生产,还有能源和电池存储计划。
考虑到在电动汽车行业,特斯拉的经验以及行业领先的质量的电池,特斯拉很有可能将沦为为其他电动汽车制造商获取电池的主要供应商。有意思的是，特斯拉首席执行官埃隆马斯克曾提及，特斯拉有可能为其他汽车制造商获取电池和动力系统。这是马斯克本人曾在2019年第三季度财报电话会议上作出的说明。“这与特斯拉的愿景是完全一致的，即协助其他汽车公司在电池和动力系统领域发售电动汽车。
所以我们回应所持对外开放态度。我们意味著不愿向其他汽车公司获取电池、动力系统以及其他产品。”菲亚特-克莱斯勒首席执行长曼利也在解说环节中明确提出了这个点子。谈及公司的电动汽车战略，曼利提及菲亚特-克莱斯勒可能会从特斯拉出售关键的电动汽车零部件。
他还补足说道，菲亚特-克莱斯勒可能会从特斯拉出售电池和传动系统。
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